整合东南亚之泛亚铁路

时间: 2024-12-08 09:07:04 |   作者: 自粘防水卷材系列

  虽然这个老实人是出了名的好脾气，从不打第一枪。但是他一旦动起手来，那可是真要命的。

  因为好脾气，没被要过命的，总想要更好的条件，就是你出钱你出人你出力你施工你维护，我受益，还要你技术转移过来。说白了，想白嫖。

  因为怕，所以又是轨距、又是拉美国又是拉日本甚至拉印度，说白了，女朋友等男朋友，怕你不来又怕你乱来。

  就像一带一路太需要东南亚这个样板，东南亚也太需要一个样板了。狭义的泛亚铁路，原来最优先的是东线，就是越南这条线。那为什么后来选择了老挝呢？

  想着卖点东西出去吧，走泰国这条线，风险大不大不重要，主要是太远。走柬埔寨吧，柬埔寨自己都走越南。走越南吧，越南的眼睛里都是绿光，吃人不吐骨头的主。走中国吧，路不通。老挝怒指乾坤错，大喊一声，谁带我发财，我死心塌地跟谁！

  2016年磨万段开工，414公里，80%的山地和高原、7度地震区、一年下6个月的雨、1亿颗美国佬留下来没爆的炸弹、两段无人区、毒蛇猛兽满地跑，就这么个条件，5年，通车了。中老铁路全线通车。老挝自己都懵了。

  截至8月29号，中老铁路开通运营1000天，发送旅客3800万。截至今年9月16号，已累计监管验放经中老铁路进出口货物突破1000万吨，货值407亿。列车始发正点率达到100%、终到正点率99%。在运营和维保方面，老挝籍员工超过60%，为老挝培养了第一代铁路人才。

  老挝只有760万人口，一个国家还不如昆明的人口多。经济体量也就差不多是上海市一个金山区的量级。信佛，文化冲突什么的，不存在。就这么个条件，大哥带着起飞，坐稳了老弟。

  随着中老铁路的通车，热带水果、橡胶、钾矿，给老挝带来源源不断的钞票，大哥，我好好干，年底去越南给你娶个弟媳妇！

  2023年中老贸易总额突破500亿，同比增长1/3。这个速度居然超过了中俄贸易的增速！什么叫久旱逢甘霖呐！

  其中大哥出口237亿，同比增长56%；老弟出口263亿，同比增长17.8%。

  阳奉阴违的越南急了。3年407亿货值，这可是倒数第一名的老挝，越南的体量是他的27倍啊！越南眼里的绿色变成了红色。大哥，你何时方便，我闯红灯过来汇报工作。

  相比最成功的中老铁路，雅万高铁才是海外开业大酬宾的项目。但是好像我们不想修二期了。

  很多人说中国对外投资是做冤大头。比如雅万，这个首次全系统、全要素、全产业链海外落地的高铁项目。

  雅万高铁总投资55亿美元，印尼不出钱、不担保，还有60%的股份。建设过程中，雇佣了当地5万多人，培训了4.5万人，这就不单单是提供就业了，还培养了印尼自己的专业高铁人才。投入运营后，每年又会创造3万个就业岗位。

  爪哇确实太堵了，大概江苏大小，住了1.5亿人口，两个江苏。相当于十三太保原地炸裂成二十六太保，就问你挤不挤、堵不堵。

  雅万开通之后，350公里的狂飙，让3.5小时通勤缩短到40分钟。老百姓都想一睹风采、赶紧尝个鲜。但是兴奋劲一过，事情就开始变化了。

  这是印尼方的数字，印尼方持股60%。总的数字，你可以倒算，再除以0.6嘛。

  这还不算要还中方提供的355亿贷款和利息，据印尼中高铁公司预测，为了确认和保证现金流，公司需要超过3万亿印尼盾，也就是大概13.5亿元人民币。压力很大啊大哥。不是开业很成功吗？咋地了这是？

  首先，雅加达-万隆高铁的单程票价是71元，印尼人均月收入不到3000，线，这样的价格定的太高。尝个鲜得了，还能天天吃澳龙是咋地。如果给你修二期，700公里，大概350块钱票价，几个印尼老百姓舍得坐呢？我给你修的是基础设施，不是奢侈品专卖店呐！

  再来，高铁的收益不能只算狭义的票价收入。沿线土地的增值，整个社会效率的提高，这对经济的帮助，就不算了吗？按印尼这个算法，中国除了京沪那几条线路，其他都不要干了。

  所以你们按这个逻辑，我们不会有太大的兴趣给你修二期的，或者说要修可以，条件要变了。比如说征地，你们搞个施工许可，要征得沿线周边的土地，当然了，你们说这些沿线土地开发权归我，但是你们一块土地有N张土地证，一塔啦糊涂，拆迁太难了，成本过高了。这是你们的问题，不是净地，老子不想干了。

  说白了，雅万段，是样板间，那些精致的餐碟、1米2的通铺地砖、全系的奢品家电、中央空调地暖净水，都是给你们看的。不是交付标准。你非要买精装也可以，得加钱。

  印尼刚刚和美国搞完军演，又和澳大利亚签订了防务协议。但是签署协议之前，印尼外长访华，相信是要做情况通报的。而且签完字不到48小时，印尼驻华大使又公开表示，要与中方开启新一轮的高铁合作。而在更早的东盟峰会上，印尼明确说，他们不做任何大国的代理人。

  大哥，别闹。对我们现在来说，只要不出来做出头鸟，差不多得了，水至清则无鱼嘛。你看，马来，颠三倒四朝令夕改，东海岸铁路不也干六七成了嘛。

  做大哥这件事，我们是真熟。做大哥最爽的，不是想干嘛就干嘛，而是想不干嘛就不干嘛。

  在越南3000公里出头的铁路总里程中，只有大概400公里是准轨或“套轨”，还是我们当年帮他们建的。其他基本是法国人留下的老古董。

  古董到什么程度呢，客运的时速是50-80公里，货运是30-60公里。从河内到胡志明，1700公里，就算是速度更快的客车，就算全程直达、不考虑停靠补充，也要一天一夜。

  最近一次，是今年9月18日，越南最高层召开会议，得出一个结论：南北高铁是一个很重要和必要的项目。听起来很厉害的样子，但这已经是第N次了。

  2010年招标，一直勤勤恳恳老老实实帮他们出方案、报价也更低的老实人，败给了报价更高的日本。除了当时中国高铁技术稍显稚嫩，更重要的是ZZ排异。

  有一个非常有意思的事情，雅万高铁通车后，印尼网友在网上疯狂炫耀，而越南网友呢，就开始骂日本。

  中老铁路通车了，雅万通车了，中柬启动了，中泰、马东，都在干。要不了几年，中老泰马四国的准轨铁路网就会全部打通。

  本来你修不修高铁也不是什么大事，但是越南居然作上了。在南海跟菲佣搞到了一起，还跟三哥大毛甚至美帝眉来眼去。我就发脾气给你看！

  什么，听说你想动动？南边小柬家里的猫猫车、056你可看好了。西边老挝家里的铁路，你看好了。这条线现在成动脉了。东边的舰队，五指山舰过来技术停靠，你看好了。

  打一字长蛇阵，我们可在行了。掐头去尾拦腰。60万对80万都不怕，这一招我们也熟。

  都什么年代了，还以为我一定要通过铁路进你家吗？说得好像没有铁路我就进不了一样。说得好像我们去汉城一定需要护照一样。记吃不记打可不行，女施主送来的可以是茶，也可以是五指山。对了，西游记在越南可是人尽皆知的。

  “很遗憾，如果这一切从那时就开始，现在我们可能已拥有高铁，但迄今为止，什么都没发生。”这是2023年9月26日，英拉在网上发的文章。她说，2013年的今天是英拉政府宣布投资建设高铁的日子。

  英拉是讲道德的，她一上台就兑现承诺，提高50%的价格收购农民手里的粮食。

  但是在西方看来，这很幼稚。华尔街稍微动动鼠标，国际粮价从约1000美元/吨，迅速下降到390美元/吨。这导致泰国大米不仅没办法卖出价格，还卖不出去。

  作为政敌，新的总理巴育也知道，这条铁路极大的有利于泰国，问题就在于不是他干的。所以他要改方案，长度速度预算资产金额来源改发改发，诶，可以了。现在是他的政绩了，接着弄。

  根据合作方案，中方提供资金贷款，利息只要2%。日本这样一个时间段站出来，诶，2%你们亏了！我便宜啊，我家里负利率，资金成本低到离谱。你这样，我给你1.5%，还可以更低，怎么样？

  最终所有泰国高铁的项目都拿在日本手里之后，泰国发现，日本就是个无良装修公司。先报个低价，拿到合同，开工以后呢，诶，你这里要加，那里要改。日本这种套路在越南、印度都是一样的。泰国属于是排着队的上当了。

  2017年底，曼谷到呵叻开工，预计2028年开通。等二期再打通，从曼谷到廊开，11个小时的路程将缩短到3小时一刻钟。中老泰打通之后，能够更好的降低最多一半的货运成本。

  但是去年中泰之间达成了11个高铁技术领域的有条件转让协议，包括轨道、隧道、火车站设计以及桥梁建造等方面，今后将以技术培养和训练和研讨会的方式向泰国传授。条件就是，一定要使用中国标准

  中国引进高铁技术之后，各方是只教结果，不教理论。让中国人只知其然不知其所以然。

  当时日本川崎跟中方说，你们努努力，试着用8年的时间，吃透200公里的技术，再用8年吃透350公里的技术。结果我们8年不到，就搞定了350公里。

  中国第一次使用无缝钢轨就是这条线，最长的一段无缝钢轨，长度是200，公里！

  为啥绿皮车哐哐哐的响，为啥高铁上硬币可以站着不倒，无缝钢轨技术就是根本的保障。

  正是因为大量的洋技术中国化，然后再突破，为中国高铁技术培养了大量的第一代技术骨干。

  2017年7月1日，复兴号恢复350公里的速度。就是这一年的年底，曼谷到呵叻段开工。

  前一阵，美国众议院拨款16亿美元用于支付网络水军的费用。怪不得，我发中国制造系列，不管是大飞机汽车还是造船，都有一堆喷子，讲中国没有核心技术，都是靠人力便宜，而且不安全。他们根本不明白我们有多少从无到有、从弱到强，更不明白我们有多少技术人员的艰苦努力。

  中缅高铁，中缅都需要，但是中缅都面临巨大的难题。我认为中缅线是泛亚铁路里面最有战略意义的一条。可惜通车遥遥无期。

  曼德勒到木姐的公路上，每天都有三四千辆货车，基本都是中国的货。口罩前木姐口岸的边贸总额6年翻了一番，但是路还是那个路，而且修修补补还没人管，所以堵车是家常便饭。

  毛淡棉到仰光的火车票，也非常奇葩。即使是火车站刚刚开门，售票员都会告诉你，坐票没有了，只有站票。但是你一出火车站，就会有一堆票贩子问你要不要票。正常一张票11000缅币，到了他们手上，就要25000缅币到30000缅币之间，普通车票也要15000缅币。这些票贩子里，更不可思议的是火车站的工作人员。面熟是吧？人家不是春运，是常年。

  这也难怪，缅甸是一个西方殖民历史的畸形产物。严格意义上说，他根本就不是一个国家。战乱、政变从来就没停过。哪有心思去发展经济呢。

  但是反过来想，背靠全球第一大工业国，如果他国内安定，像老挝一样被带着起飞，也是完全可能的。

  你知道云南贵州四川重庆，这几个省市，有多少人在外面打工吗？2022年的数字是3500多万！他们主要出去的地方包括广东和江浙沪，做建筑、电子、餐饮、家政、物流和农业。

  对于中国来说，皎漂港已经解决。连接皎漂的铁路打通之后，大西南将拥有印度洋出海口。而除了这个大的意义，还有一个很重要的地方。有人说，中缅通道5年前通车的话，可能有一半外迁的纺织、电子业都可以搬去云贵川渝，而不是要去越南这些东南亚国家或者印度、孟加拉。那么这3500万外出务工的人，也许就会有很大一部分在家门口就能够找到工作了。

  缅甸名义上是一个国家，但他至少有两个政府、三种军队。名义上的合法政府，当然，合不合法他们有他们自己的解释，就是敏昂莱的军政府。军政府底下有一种军队，叫政府军。那么还有一个政府，就是

  嗯？这两个人不是原来民选的缅甸政府领导人吗？不是被敏昂莱关起来了吗？啊对，人家就是这么玩的。

  美国第一时间就承认了UNG政府。所以美国嘴里的缅甸政府可不是在首都的敏昂莱政府，而是在山里的NUG。当然了，这个山靠着中国。所以东南西北都有美帝的影子。

  那这个NUG底下又有自己的军队，还是两支，我们简单一点，都归为一种，就叫NUG军队吧，这是第二种军队。第三种军队，就是民族地方武装，我们喜欢简称叫民地武。这里面就包括鼎鼎大名的彭家军，就是果敢彭德仁的部队，还有别的好几支地方武装。统统叫做第三种军队吧，这是民地武。

  因为敏昂莱是政变上台的，他掌握权力是根据法律上的国家紧急状态，只有这个状态，军方才可以出来管事。这个状态是根据什么来的呢，诶，有NUG这种的组织。但是这个状态只能半年有效期。那到期咋办呢，免费续杯。所以没有NUG就没有敏昂莱的合法性。其实还是中文简单明了，一句话，养那啥自重。

  民地武有没有合法性呢，诶，他也有，人家的法理依据就是昂山她爹搞的彬龙协议。这个就不展开了，缅甸做过专门的视频，感兴趣可以去翻。

  你看看，老实人这个路还怎么修啊？当然了，我们除了缅甸本身，还有别的的阻力。你比如高黎贡山的隧道确实太难搞了。而且在中缅通道这件事上，大毛、美帝、日本、新加坡甚至巴铁，都是阻力。这个我在西南出海口里讲过，不展开。

  大规模基建投入大、收益周期长，说白了，都是寅吃卯粮，所以下一步干什么才是看点。

  希特勒上台以后干了三件事。第一是资本国有化，这就从另一方面代表着大量犹太人的钱被收为国有。第二是大量借钱。对外借债、对内发债。那这么多钱拿在手里干什么呢？这就是第三件事，投入基建和军工。那时候的德国，工业产值翻着翻的长。5年时间修了6700公里高速公路。不到8年，练出了一支强悍的机械化部队。消灭了失业。虽然这支部队，对吧，不提了，但是这些路，有些至今还在用。希特勒的覆灭说明，搞基建没问题，但是下一步，除非你能碾压全球，否则通过战争这种暴力手段，必然失败。

  1991年，苏联解体的时候，13个城市开通了地铁。铁路总里程接近15万公里，差不多今天中国的规模。公路总里程达到175万多公里。苏联的解体灭说明，搞基建没问题，但是下一步，除非你能让人民吃钢铁喝石油，否则外强中干或者说严重偏科的经济结构，必然失败。

  2022年底，中国铁路总里程数达到了15.5万公里。我们很骄傲。但是，1916年，美国铁路总里程就已超越了40万公里。现在在用的几乎砍掉了一半。但还是世界第一。

  美国现在的颓废说明，搞基建没问题，但是下一步，即使你能碾压全球，但是你长期吸别人的血，必将遭到所有人的反抗，未来必将失败。

  中国也搞了大规模基建，也面临下一步干什么的问题。但是中国文化从来不是西方文化那种简单粗暴的消灭别人，掠夺别人，而是和平共处。这是本质上的区别。泛亚铁路的目的是打通东亚、东南亚整个板块的内循环。柬埔寨运河也是这个逻辑。大家都用标准轨，不要求书同文，至少大家车同轨，降低物流成本、一起把经济搞搞好。在一个巨大的资源、人口、市场、技术链条里，相互合作共赢。

  谁也别吃独食这个话好听。但是大家都往一处想，这个事难办。你想的是统一大市场，人家的想法可就千奇百怪了。

  比如这些年我们疯狂造舰造岛，都是为保障自己的安全。比如这次东风12000公里试射，都是告诉潜在的蠢蠢欲动，你最好别动。

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  美国当选总统特朗普上周威胁要对墨西哥和加拿大等国加征一定的关税。针对这一言论，美国加利福尼亚州州长加文·纽森在当地时间12月5日的一场讲话中发出警告称，每一个美国人都要承担加征一定的关税引发的后果，由此造成的物价上涨会对美国居民的日常生活产生巨大影响。

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